第1539章 等待发芽，时机未到

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接下来的日子，森莫港的人来来去去。

老五是最先走的。

他回森莫港待了不到两天，和杨鸣碰了一次面，当晚就又走了。

走之前在码头上站了一会儿，看了看正在施工的新泊位，什么都没说，背着包上了车。

老五现在的活和以前不一样了。

以前他管红木。

从柬埔寨山里收料，走陆路到金边，再转海运出去。

这门生意利润不错，但量有限，柬埔寨的红木资源就那么多，走一批少一批，早晚有吃完的一天。

杨鸣让他干的新活，是运输。

沈念家族的合作框架敲定之后，最现实的问题摆在桌面上，货怎么从缅甸东部运到森莫港？

路线是明确的。

从缅甸出发，走陆路穿过泰国北部，沿着泰柬边境一路南下，最后抵达森莫港装船出海。

全程一千多公里，要过好几道关卡，沿途的路况、油站、落脚点、关系，每一样都要人去跑、去摸、去打通。

沈念那边有货，杨鸣这边有港口。

但中间这一千多公里的路，不能用别人的车。

用别人的车，就是把命脉交到别人手上。

货什么时候发、走哪条路、经过谁的地盘、在哪里停，这些信息一旦被别人掌握，就等于脖子上多了一根绳子。

所以杨鸣让老五自己建车队。

车队刚起步，总共十二辆车。

八辆二手的五十铃货车，从曼谷的旧车市场收的，成色不好但底盘扎实，能跑烂路。

另外四辆是皮卡，用来打前站和跟车。

司机大部分是泰国本地人，花鸡以前的关系介绍过来的，会开车、不多嘴、给钱就干活。

老五又从森莫港挑了三个柬埔寨人，训了一个月，能当调度用。

十二辆车，摊在一千多公里的路线上，什么都不是。

但老五不急。

他这个人干事有一个特点，不贪大。

十二辆就十二辆，先把路跑熟，把每个关卡的规矩摸透，把沿途该打点的人打点到位。

等这条线稳了，再加车、加人、加线路。

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